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②动力电池租赁商务模式,到此终结。理由如果采取动力电池租赁商务模式,与动力电池回收利用由车企负主要责任客观不存在。
③目前的充电桩接口技术要求要进行重新定义。文件要求动力电池要具备自动放电功能。目前的充电桩只有充电功能。车载电池剩余电量,如何自动放电?放给谁?放电接口与充电接口如何公用?
五、车企如何应对这一新政?
这一新政总体来说,是一个利好消息。机遇大于挑战。下面讨论如何应对:
①2016年1月1日期正式实施,还有3个月时间,要建立这样一个“废旧动力蓄电池回收网络”,任务重,时间紧。这是一个全新的工作。懂行的人有吗?业务模式有吗?得靠领导高度重视。
②目前上了公告的车,符合这一文件的要求吗?动力电池拆卸、放电、拆解具体技术要求是什么?企业满足这些要求吗?这一个工作领导也没有招。
③车企对动力电池技术了解不深,安全如何保障基本上听动力电池厂家的?这个主要责任如何负得起?
六、这个文件总体不会有什么多的修改,企业越早行动,越能取得主动权
这是技术性要求文件,征求意见仅是一个流程,3个月已经很快,不会有什么新的改变。企业越早行动,越能取得主动权,不能等。动力电池企业凭借技术优势,是对整车厂家极好的公关机会,提供更多帮助,整车企业会感谢动力电池厂家的帮助。
《 电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》对行业发展有积极促进作用,关心我国新能源汽车发展的人们对此一定会给与高度评价,政府已经作为,接下是我们车企了。没有能力应对,必然被淘汰,这是必然的。
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