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锂电池技术派别之争:中日韩上演三国杀(附产能)

2015-08-12 11:44来源:第一电动网作者:夏军关键词:电动汽车锂电池三元收藏点赞

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3. 中国

相较于日本企业的广泛合作,韩国企业的寡头垄断,中国的锂电产业则完全是群雄混战的局面,历经十几年的拼杀,存活下来的锂电企业大大小小仍然多达上百家。

中国的锂电企业,还没来得及巩固自己的势力范围,分享中国电动汽车发展的大蛋糕,却迎来了全球锂电巨头“杀进来”的险境,危机四伏,困难重重。

在中国所有的锂电池企业当中,比亚迪是当之无愧的老大哥,中国的动力电池产业,乃至整个电动汽车产业,通常都以带头大哥作为风向标。而比亚经过十多年的艰难拼搏,也迎来了自己的收获季,秦的销量一直呈现井喷态势,整体销量已经进入全球新能源汽车前三名,电动大巴K9的订单估计已经排到1年后。比亚迪不但在国内风生水起,还把e6和K9卖到了海外几十个国家,单单这份成就,国内哪些躺着赚钱的国有车企,都应该感到羞愧。市场的高速发展,也导致了比亚迪的锂电池产能严重不足,预计2015年年底产能将提升到10GWh。

比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线,电池单体能量密度达到130Wh/kg以上,基本接近理论极限,今年搞了一个磷酸铁锰锂材料出来,应用在新款的e6,秦等车型上,具体性能还不得而知,但不会比当前的磷酸铁锂有质的突破。比亚迪在磷酸铁锂的路上走的太远,在其他正极材料的商业化应用上几乎没有任何动作,在磷酸铁锂的能量密度已经无法再提升的情况下,如果比亚迪在锂电池技术领域没有大的技术突破,或者不能及时转向热门的三元材料,会对以后的发展埋下巨大的隐患。

因为比亚迪的带动,以及美国A123等企业的影响,中国的锂电企业在前几年一窝蜂猛搞磷酸铁锂,近几年因为政府新能源汽车产业政策的倒逼,以及日韩在三元材料领域的发展,又转了一个大方向,纷纷上马三元材料的锂电池项目。天津力神产品以磷酸铁锂电池为主,目前在小批量生产三元材料动力锂电池。合肥国轩高科一直以来也是坚持在做磷酸铁锂动力锂电池,主要为江淮汽车iEV系列纯电动汽车配套,不过公司也开始在进行三元材料动力锂电池方面的开发工作。CATL在电动大巴市场仍然采用磷酸铁锂电池,在电动轿车市场也全面转向三元材料,为宝马、吉利等企业提供三元电池组。哈尔滨光宇电源股份有限公司、深圳沃特玛、中航锂电(洛阳)有限公司等的产品也都主要是磷酸铁锂电池,不过近期纷纷开始关注三元材料动力锂电池的开发,其中中航锂电也开始小批量生产三元材料动力锂电池。

在产品外形方面,国内的锂电池厂家基本以大容量的方形锂电池为主,仅有少量厂家在软包和圆柱形方面有小容量产品推行市场,不会成为市场主体。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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