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说到IEEE(电器和电子工程师学会),第一个印象肯定技术和标准的制定者,是专业和权威的代表,IEEE只能够仰望。这样的一个泰斗级组织的专家,对于我们所所关注的智慧城市和物联网建设有何见解和建议呢?
日前记者联系了EEE高级会员、IEEE消费电子学会中国区主席、IEEE交通电气化联盟标准主主席袁昱博士,就我关心的问题中国智慧城市建设等内容进行了专访。
问:智慧交通,是智慧城市建设最容易想到,也是关系民生的重要应用,请问IT技术应用真能够解决或者缓解城市交通带来的压力吗?
袁昱:实际上智慧交通已经在缓解城市交通上发挥了多年的作用了。简单地,可以把智慧交通或称智能交通理解为运用信息和通讯技术对交通系统的规划、运营和维护等各方面进行优化。尽管大家普遍对于城市交通的现状并不满意,但如果没有已经在发挥作用的各种智能交通系统,情况只会更糟。举例来说,高速公路的电子收费(ETC)就是一个典型的智能交通系统。大家可能对于高速公路收费站排长队人工交费造成的拥堵情景都印象深刻,但如果更多的车安装ETC,通过收费站时就只需要减速通过而无需停车,上述情形就会得到很大改善。另一个例子是交叉路口的信号灯,对信号灯的配时进行优化(也就是说每个路口的红绿灯各自亮多长时间),也是智能交通领域多年来不断研究不断改进的一个方向,比较复杂的方案会根据相邻区域的车流状况对各个路口的信号灯进行动态调节,以最大程度地减少不必要的等待时间。我们知道,道路尤其是城市道路,是不可能无止境地扩建的,而人们的交通出行需求却持续增长,直接表现为各个城市的机动车保有量的增长,从而也导致了日益严重的拥堵。要更好地发挥现有交通系统的潜能,只能依靠智慧交通技术。
问:请描述一下智慧交通IT方案,有多少个组成部分,关键技术是什么?主要的难点是什么?
袁昱:智能交通(IntelligentTransportation)是一个已经发展了数十年的博大精深的学科,以一年一度智能交通世界大会(ITSWorldCongress)为例,到今年都已经是第22届。近年来随着智慧地球和智慧城市等理念的兴起,智慧交通(SmartTransportation)的提法也日渐流行,但其本质上还是一脉相承。如果一定要区分智慧交通相对于智能交通有什么重要的进步,我个人的理解是智慧交通更加强调了物联网技术的应用,基于更全面的数据采集,对交通系统进行更有效的优化。其中我最看好的有两个主要的方向:一是微观的、实时的优化,通过车与车、车与路之间实时互联的车联网技术并逐渐结合不断演进的无人驾驶技术,极大地减少交通事故和缓解拥堵;二是宏观的、非实时的优化,基于从多个途径得到的交通大数据(其中一个重要的数据来源就是通过移动互联网可以获得的整个城市的人和车的出行轨迹),对城市交通进行全局的优化,包括更好地安排各类公交工具的数量、配置、调度和接驳,更好地规划和管理停车场,以及更好地激励和利用共享出行等新兴模式等诸多方面。
问:目前阶段,智慧城市建设难以见到成效。这是因为技术问题、管理问题,还是观念问题?
袁昱:智慧城市是一个庞大的系统工程,在一些垂直领域乃至垂直领域的子领域见到成效相对较为容易,而综合的提升则任重而道远。同时,智慧城市的建设往往还必须解决在之前的城市发展过程中遗留下来的难以智慧化的部分,这也是为什么从世界各地的一些小规模的样板式的智慧城市试点来看一切都很美好,但要在北京这样的大城市全面实施就会面临很多具体的挑战,尤其是在跨系统、跨部门的整合方面。我个人认为目前智慧城市的建设并不缺乏可用的技术,城市管理者自上而下也都对智慧城市的愿景有很高的认同度,但可能在合作模式和激励机制方面还需要一些创新,使得不同的部门和不同的行业之间能更积极地共享和整合资源并且更高效地联动。
问:智慧城市更像是一个理想,从理想到现实能够实现吗?其主要的技术基础是什么?目前需要关注的焦点技术是什么?
袁昱:我觉得与其说智慧城市是一个理想,不如说是一个持之以恒努力的方向,因为并不存在一个绝对的指标,一旦达到这个指标就可以说某个城市已经彻底智慧化了。通俗点说就是“没有最智慧,只有更智慧”。IEEE的智慧城市计划(smartcities.ieee.org)认为,智慧城市意味着在经济、交通、环境、行政管理等各方面的智慧化,并且包含智慧楼宇(SmartBuildings)、智慧生活(SmartLiving)、智慧交通(SmartTransportation)、智慧能源(SmartEnergy)、智慧通讯(SmartCommunications)等支撑技术。以上每一类技术都在各自快速发展和演进中。
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