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近几日,关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。据工信部发布的消息,我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月,新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产3.63万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车生产1.55万辆,同比增长5倍,插电式混合动力商用车生产6406辆,同比增长74%。
看着如此鲜亮的数据,不少人会觉得信心倍增。但实际上,新能源汽车的发展仍隐患重重,电池就是其中最主要的限制发展因素之一。
近日,在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上,中国工程院院士杨裕生就提出,电动汽车的发展决定于电池,电动汽车的发展要量电池“力”而行,否则可能面临较大危险。
“高补贴下纯电动公交车畸形发展,‘趴窝’的在各个城市都有,国家损失严重。”他指出,用目前比能量的锂离子电池,纯电动车合理设计里程在150公里左右,里程长了就需要更多的电池,车身重,会浪费能源,安全性也差。如比亚迪e6,电池重700公斤,百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安全性差,2年烧了7辆车。
相对于纯电动车,杨裕生更推崇增程式电动车,因为在车辆行驶中发电机给电池充电,电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小,发热量小;不过充,安全有保障;不过放,循环寿命长;淡化了不一致性问题;可简化电源管理系统等。
“北京市提倡发展纯电动车,认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为,如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗,这比较容易做到,但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他表示。
另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比,“电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右,电动汽车很难达到传统汽车的水平,一定要量电池‘力’而行,大力发展小型短程电动车,达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得‘准生证’,还是违法产品。”他遗憾地表示。
对于我国电池产业的发展,杨裕生给出了四点建议:
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乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
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最近清明假期期间,盐城供电公司充电设施充电量呈现爆发性增长趋势,达到813014.32千瓦时,同比增长276.89%。其中高速充电量453300.11万千瓦时,同比增长582.49%,让电动汽车车主获得很好的充电体验,没有里程焦虑,有效促进了新能源汽车市场健康发展。当前,电动汽车普及率的持续攀升,高速公路充电桩
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据国家电网智慧车联网平台预测,今年“五一”假期,全国多地高速公路将迎来充电高峰,全国高速公路日均充电次数将超30万次,较去年同期增长超50%,单日充电次数峰值较春节假期也有望超50%。为应对“五一”期间高速公路充电高峰,全国多地加大了充电桩的升级改造。天津在节前完成了103台充电桩升级改造
中共中央政治局常委、国务院总理李强4月28日在2024北京国际汽车展览会调研。他强调,要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神,大力发展智能网联新能源汽车,坚持以科技创新引领产业创新,深化拓展开放合作,促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级,更好满足和创造市场需求
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