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杨裕生:电动汽车发展要量电池“力”而行

北极星输配电网  来源:机电商报  作者:崔宏薇  2015/7/22 9:33:09  我要投稿  

北极星输配电网讯:摘要:“高补贴下纯电动公交车畸形发展,‘趴窝’的在各个城市都有,国家损失严重。”他指出,用目前比能量的锂离子电池,纯电动车合理设计里程在150公里左右,里程长了就需要更多的电池,车身重,会浪费能源,安全性也差。如比亚迪e6,电池重700公斤,百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安全性差, 2年烧了7辆车。

近几日,关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。

据工信部发布的消息,我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月,新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产3.63万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车生产1.55万辆,同比增长5倍,插电式混合动力商用车生产6406辆,同比增长74%。

看着如此鲜亮的数据,不少人会觉得信心倍增。但实际上,新能源汽车的发展仍隐患重重,电池就是其中最主要的限制发展因素之一。

7月10日,在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上,中国工程院院士杨裕生就提出,电动汽车的发展决定于电池,电动汽车的发展要量电池“力”而行,否则可能面临较大危险。

“高补贴下纯电动公交车畸形发展,‘趴窝’的在各个城市都有,国家损失严重。”他指出,用目前比能量的锂离子电池,纯电动车合理设计里程在150公里左右,里程长了就需要更多的电池,车身重,会浪费能源,安全性也差。如比亚迪e6,电池重700公斤,百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安全性差, 2年烧了7辆车。

相对于纯电动车,杨裕生更推崇增程式电动车,因为在车辆行驶中发电机给电池充电,电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小,发热量小;不过充,安全有保障;不过放,循环寿命长;淡化了不一致性问题;可简化电源管理系统等。

“北京市提倡发展纯电动车,认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为,如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗,这比较容易做到,但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他表示。

另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比,“电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右,电动汽车很难达到传统汽车的水平,一定要量电池‘力’而行,大力发展小型短程电动车,达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得‘准生证’,还是违法产品。”他遗憾地表示。

对于我国电池产业的发展,杨裕生给出了四点建议。

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