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随着近年来新能源汽车产销量高速增长,汽车电池产量的缺口也逐步展现出来。这激发了配套电池企业的投产热情。据中国汽车工业协会最新发布数据,今年前6个月我国新能源汽车产量达到7.6万辆,这一产量同比增幅达到2.5倍。
然而,新能源整车产量快速增长的同时,配套动力电池的产量却出现缺口。现在动力电池基本上只要能造出来,销售出去的问题不大。
实际上,据专家介绍,新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高,这直接导致动力电池产能处于快速扩张当中。然而,大批量技术含量较低电池企业的投产,则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。业内人士预计,随着产能的快速实现,电池产业可能将在2016年下半年迎来洗牌。
据了解仅LG、三星、力神和CATL四家动力电池企业,明年将投产的产能就高达10吉瓦时以上,而每吉瓦时的电池产能可以满足大约4万辆新能源汽车的需要,也就是说,仅上述四家动力电池企业的产能就可以满足40万辆新能源车的装配需要。
乘联会的资料显示,目前电池企业CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通等新能源车企;天津力神主要供应江淮、康迪、广汽和宇通等;国轩高科则供应康迪、江淮、金龙、安凯和申沃等车企;万向亿能则供应上汽、奇瑞、广汽、青年等车企。
目前使用在混合动力汽车、电动车等新能源汽车上的电池组寿命长达十年,但是当这些新能源汽车接近报废的时候,电池组的损耗仅为30%左右,仍具有很高的利用价值。但是目前这些已经使用过的电池组并未获得很好的利用。
随着电池成本的大幅下降,纯电动车和插电式混合动力电动车在2025年,将有望成为市场上真正有价格竞争力的产品,因而得到大规模量产。电池成本及性能将得到重大突破,一旦在电池领域实现技术突破,也意味着电气化动力传动系统将得到全面普及。
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1月23日晚间,科力远发布公告称,公司及丰田汽车等科力美股东拟分两期对其增资,其中本公司分别增资213,600万日元(折合人民币约13,053万元)和增资212,800万日元(折合人民币约13,004万元),共计426,400万日元(折合人民币约26,057万元)。经两期增资后,科力美注册资本由原来的1,088,000万日元增至2
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“2号直流充电桩外观完整,指示灯状态及操作界面显示正常,充电电流正常,设备无异常现象。”4月10日,国网青海海东供电公司员工对G6京藏高速公路青海段乐都服务区电动汽车充电站内的充电桩逐一进行巡视检查,确保安全可靠运行。近年来,在服务“双碳”目标的背景下,海东地区新能源汽车保有量迎来快速
北极星储能网近日从重庆市能源局获悉,截至2023年底,重庆市已累计建成充电桩约22万个,快充桩约3万个,充电设施布局基本形成“三环十射”高速充电网络。“三环十射”是重庆市高速公路网规划网络布局,不仅覆盖了全市的主要高速公路和城市道路,还延伸至区县、乡镇等偏远地区,为新能源汽车车主提供了
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