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处于临界点的动力电池市场正在对产业链提出新的要求。
“消费电子的高端锂电池达到100亿规模大概花了12年时间,但是动力电池领域进入100亿规模估计只要3年,而从储能电池进入1000亿级可能也会很快到来。”G20-锂电峰会成员企业CATL董事长李平在接受《高工锂电》专访时表示,一旦动力和储能市场规模化启动,将会对产业链带来巨大的压力和挑战。
作为国内规模和技术领先的动力和储能电池企业,CATL目前已经进入国际供应链。李平判断,国内新能源乘用车市场将会在2017年左右规模化启动,这意味着未来两年,国内锂电产业链上的企业要在规模、产能、技术、成本等方面做好充分准备。
供应链协作渐入 “深水期”
在李平看来,锂电行业的竞争不是单个企业之间的较量,而将会成为供应链体系,甚至国家层面的竞争。以CATL为例,其面临的竞争对手是三星、LG等国际企业,这必然要求自己与供应链系统联合起来,强化竞争实力。
“电动汽车和储能,特别是关乎安全的这些技术,需要整个产业链的配合,从设备、上游材料来共同提高。”李平介绍,CATL在3年前给德国领导品牌做动力电池的时候有一个很深的体会,工程的动力电池和原来的消费电子电池完全不是一码事。
该德国品牌给出CATL的第一份关于动力电池的技术要求书有760多页,单纯仅靠一家动力电池企业根本无法达到这个要求,这就需要上游、设备企业都要往这个方向走,需要整个行业共同配合提升。
“原材料、设备是影响动力电池进一步发展的关键因素。”李平对《高工锂电》表示,要打造具有中国特色的锂电产业航母,不仅以ATL、BYD等国内锂电领先企业为航母母体,同时需要一批优秀的材料、设备供应商为其保驾护航,这样才能形成一个完善的战斗群,凝聚与日韩等国外产品相抗衡的强大力量。
以设备领域为例,锂电行业的动力电池工艺制造与设备的配合密不可分,两者不仅仅是单纯的客户与供应商的关系,而是相互影响、相互依存。锂电技术发展迅速,锂电池材料、型号、质量要求、工艺需求不断变化。这必然要求以锂电技术的发展带动设备的创新,同时又要以设备的创新带动锂电产业的发展,只有这样密切的配合才能使国内动力电池工艺制造有着本质上的改变。
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