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2015年2月,时值中国的传统佳节——春节,春运、拜年、抢红包热闹非凡,新能源汽车也紧跟步伐,地方两会、政策发力、资本进入 、车企推广成为月度热点话题。
危机并存:在求索中发展
成本和基础设施仍存挑战。北京之外,华东和华南地区将成为今年新能源车重点布局的区域。最主要原因是华东的上海、浙江、江苏和华南的广州、深圳都有更为完善的补贴政策,且该地有新能源生产企业,市场生态和环境更为有利。很多消费者之所以愿意接受新能源车相对较高的价格,很大程度是因为经过政策补贴后的综合“价值”冲淡了购车成本的负面影响。
在非限购城市,消费者在选择新能源汽车时,则更青睐“低价”车型。选择低价车型,即便是此后如电池或其他出现问题,个人承担的损失也相对少些。
成本之外,基础设施不到位阻碍消费者购买新能源车已成为业内共识。公共设施方面,由于目前新能源规模较小,盈利模式不明,社会资本对建设投资的热度也并不高。
要解决新能源汽车推广难的问题,不应该只依靠政府和社会资本的力量,车企也应该出手,创新营销模式并推动基础设施等资源共享。
在营销创新上,上汽、北汽以及康迪等多家新能源企业都在尝试进行“分时租赁”等,以增加新能源车的曝光度和接受度。
在基础设施上,北汽等更多生产企业开始与商场、写字楼停车场等进行合作,希望由企业出面,建设更多的公共充电桩,为消费者解决无处充电的难题。
补贴政策逐步退坡。今年1月,财政部、科技部、工信部和发改委在对新能源汽车推广应用财政支持政策的征求意见稿中明确,从2016年到2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补贴标准将持续退坡——其中,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%。
作为新兴产业,新能源汽车举步维艰,一方面要大力发展,一方面困难重重,因此,让产业链上众多的参与者经历大浪淘沙的挑战,最终能脱颖而出的,都将是行业里的佼佼者。正如董扬所说,既是试点的目的,又发挥了市场经济的作用。
油耗政策倒逼新能源汽车发展。去年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定,到2015年和2020年,我国乘用车平均燃料消耗量须分别降至百公里6.9升和5.0升。
油耗政策是新能源汽车产业的一剂定心丸,与传统汽车相比,新能源汽车目前仍不具有优势,但确实代表了未来的趋势和方向,不可逆转。
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面对当前解构又重构中的复杂世界局势,经历风起云涌的时代浪潮,身处无法躲避的风险和难以突破的信息茧房,体验了内卷的辛苦和出海的不易,我们越来越无法用传统的已有知识来诠释这个世界,难以寻找准确的坐标来定位企业的发展。有没有一种方式,让我们暂时告别功利化的认知模式,从底层逻辑出发,通过
3月21日,由上海证券交易所与上海技术交易所联合主办的“跨境技术交易系列培训第一期——新能源企业技术专题培训”在上海证券交易所会员之家顺利举行。通过此次培训,让企业对新能源行业的技术发展趋势有了更加清晰的认识,对技术交易的重要性有了更加深刻的理解。同时,企业也表示将积极借鉴专家的建
2024年3月14日,中共建平县委、县政府在朝阳市召开2023年度推进建平县高质量发展突出贡献企业表彰大会。华润电力东北新能源公司朝阳检修基地获得“2023年突出贡献功勋企业”荣誉称号。2023年,朝阳检修基地党支部在东北新能源公司党委的坚强领导下,始终坚持“党建+安全”双融合,以党建引领核心业务为
3月15日,海南交控公路工程养护有限公司采购新能源清洗车等养护车辆(第二批)公布中标结果,项目共4个标包,除C包因“通过符合性审查的投标人不足法定数量”作流标处理之外,其余三包顺利开标,由宇通重工、同驰汽车、翔迪汽车分获,本次开标3个标段合同额共951.3万元。具体如下:A包:新能源清洗车、
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风电和光伏等新能源最显著的缺陷就是具有随机性、间歇性和波动性,出力难以保持持续、稳定、均衡,其发生时间、持续时长、发生强度均难被准确掌握。这些缺陷全部转化为运行成本,导致新能源的市场竞争力大打折扣,面临巨大市场挑战。同时由于先天缺陷的存在严重掩盖了其低(零)碳的绝对优势,未能在市
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