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何祚庥院士:发展纯锂离子电动汽车值得商榷

北极星输配电网  来源:中国科学报  作者:何祚庥  2015/1/27 10:52:57  我要投稿  

北极星输配电网讯:前一段时间,特斯拉电动车取得了不小的成就。特斯拉电动车已大举进入我国电动车市场。这在中国电动车界引发了一场争论。为什么美国电动车能在世界上迅速占领市场,而中国的电动车却未能见成效?一些专家发表评论说,“在中国,特斯拉模式不可复制”。他们的理由是:特斯拉推出的是高档智能化的电动车,而中国需要的是价廉的、低档的电动车。

其实,问题不在于特斯拉电动车是高档车还是低档车,而在于技术路线的选择。特斯拉选择的是“智能”化的技术思维,这一新思维的应用,带来的成本效益和环境效益不能低估。

目前国产电动汽车的电池主要为锂离子电池、一元电池、二元电池等。相对于特斯拉的三元电池,其能量密度比较低,使用寿命也比较短,因而有价格高、续航里程不长、安全性存疑等问题。而特斯拉电动车所使用的三元电池,在智能化的电池管理系统的强有力的控制下,的确做到了高安全、长寿命、续航能力强、性价比较高。而且,电池能量密度也比较高,约是我国电动车电池能量密度的两倍,因此大幅度增加了一次充电所能得到续航的里程。这一新技术,不仅可用来推进未来中国所需的高档车,也能用于研发各式各样的低档车,甚至还能应用于电动自行车。

特斯拉电池的突出优点是,安全度高,使用寿命长,有可能其一次性售价较高,但使用寿命完全可能是10年、20年,因而其相对成本就比目前各类电动自行车使用成本还要低,所以笔者很赞成在中国要推进特斯拉的技术方向。

发展电动汽车应引进新思维

不过,同样重要的是,也要看到特斯拉的确有不完全适应中国国情的重大缺点。

中国的国情是,大中城市居民居住面积一般比较拥挤,往往没有固定的停车空间,这就为电动车的充电带来巨大困难,而特斯拉的一次充电往往长达6~8小时。即使在城市规划中,设立专用的充电站,但如果每辆电动车,需占用40平方米的充电面积,而且长达8小时,像北京、上海这样寸土寸金的大城市,绝对找不出如此巨大的充电空间。

解决的方向之一是能否将特斯拉电池改为可置换的模块式电池?那么就能用“换电”取代6~8小时的充电时间,同时也大幅度减少充电站占用的空间。如果做不到这一点,在大中城市就需要考虑“另类”思维。

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