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中国电力报:您怎样看待它的未来呢?
王丽芳:无线充电技术一定是要随着电动汽车的推广应用才会有市场,我们打算2016年前在北京进行20辆电动汽车无线充电技术的示范运营,可能会从出租车领域进行推广,因为这个领域对于质量的要求是比较高的。
我觉得到2020年无线充电技术会开始出现大范围应用,到2030年应该可以与有线充电平分市场了,但未来不会完全替代有线充电,两者还是共存共生的关系吧。
当然无线充电是一种技术,不仅仅是在电动汽车上,未来我们的生活可能包括家用电器、手机等等都会得到推广应用。
“布局充电设施一定要分散”
中国电力报:您认为电动汽车发展的最大障碍是什么?
王丽芳:我想电动汽车面临的几个问题应该包括整车可靠性的问题、充电便捷性的问题、充电价格的问题等。对于消费者来讲,在国家给予一定补贴的情况下,加上比较有优势的充电价格,但仍然不买电动汽车,那就是便捷性的问题,买完之后怎么充电?
中国电力报:但是电动汽车与充电设施的关系仿佛是“先有鸡还是先有蛋”的一种关系?
王丽芳:我一直有一个观点,充电设施合理规划最重要,我们不要将充电设施定义成一定是用闲置地集中建设,充电设施的推广首先是要针对大众型汽车配置的3.3千瓦的慢充装置,就是走到哪里都可以充电,这个其实并不难。传统内燃机汽车与加油体系的发展其实就是市场自由配置的结果,而电动汽车如果充电不方便那它根本也就发展不起来。我不建议充电设施要拿出专门的大块地方来建,首先我们可以在小区、办公区建设,所以充电桩一定是分散的。
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北极星储能网获悉,9月20日,据外媒报道,日本建筑公司大林组(Obayashi)和汽车零部件供应商日本电装公司(Denso)已开始测试为电动汽车提供动力的路面,目标为2025年拥有实用技术。据报道,在大林组东京研究中心内,一辆小型电动汽车能够在嵌入不间断的线圈的道路上以每小时15公里的速度连续行驶。据
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