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中国南车前董事长亲述:与西门子合作的那些事儿

2014-07-21 15:28来源:《中国机电工业》作者:赵小刚关键词:西门子中国南车电子元器件收藏点赞

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不久,湖南省省长杨正午、副省长周伯华来到株机厂视察。杨正午强调:要进一步加大国际合作力度,不管谈判多么艰难,一定要迈出这一步。看来,西门子已将工作做到地方政府了。

仲夏,中国机车车辆工业总公司厂长、所长经营座谈会在大连举行,会上我就如何处理好创办中外合资企业与企业自主创新之间的关系发表了个人观点。不失时机地向领导和同事宣传自己的观点,以获得支持,这在国企非常重要。

为了打压西门子的傲气,这段时间株洲方面还多次与法国阿尔斯通公司接触。铁道部科技司司长周翊民明确表态,可以同时与西门子以外的外国公司接触,日本三菱、法国阿尔斯通公司均可与之洽谈,合作方式为技术引进。

西门子公司一贯的谈判风格是,一开始抛出的条件直接把你逼到悬崖边,你要退一步就是粉身碎骨!但国企领导人必须讲政治,事实上我心中早已确立了目标,无论如何一年左右完成合资企业的组建,用一年的时间为中方争取更多的利益。而且,我下定决心绝不当行业历史上的罪人。

我决定退半步。

西门子 “非竞争性”条款的核心是,株机厂在合资公司成立后不能在交流传动电力机车产品上与合资公司竞争。业内众所周知的是,直流传动机车是即将退出历史舞台的“夕阳”产品,交流机车是未来的发展方向。如此,株机厂将沦为毫无市场地位的合资公司的附属企业,以前研发了10多年的交流传动技术也将付诸东流。我所说的“退半步”就是,在合资公司60台机车生产纲领未实现前,株机厂不能生产销售交流机车,但达到生产纲领之后就不应加以限制。这就是所谓的“退半步”。我估计对方能接受我的退让方案,一是这给对方吃了颗“定心丸”;二是年产60台机车,实际上产量也不少了,西门子公司最高年产量也只有100多台。

问题的关键不在外方,而在中方。交流传动技术指望西门子转让恐怕是有难度的,自主研发恐怕也是“远水解不了近渴”,真的到了山穷水尽的地步吗?我决定向下施压。

株洲厂、所,同为部属单位,在20世纪六七十年代,两家合作密切、风雨同舟,之后却渐行渐远了。我不明白过去株机厂一些人老想着自成体系,守着近千人的研究所不多加利用,为什么非要另起炉灶呢?这不是明摆着把身边的合作伙伴推给竞争对手吗?思来想去,我认为这种情况只能解释成千百年来的万事不求人、自我封闭的小农思想在作祟。我决心改变这种状况。

春去秋来,厂所共同召开了一次联席会议。株机厂参会的有我、总工程师刘友梅、副总工程师钱仲毅;株洲所参会的有所长廖勤生、副所长周官森、陈春阳、黄济荣和科研处处长奚国华。

会议一开始我就挑明主题:“为了不刺激西门子公司,我考虑在合资企业成立前将我们自主创新的交流机车研究出来,时间很紧迫,只有约一年的时间。”廖勤生率先发言:“交流机车的研发可以两条腿走路,一是在原型车AC4000型电力机车的基础上做改进,二是与国外合作。”刘友梅显然倾向于与国外合作:“可加快与阿尔斯通公司的合作,年内完成谈判,1999年研发一台样车出来。”周官生的观点与廖勤生基本一致:“国内开发与国外合作两条腿走路。”黄济荣则认为资源有限,不可能两条腿走路。黄济荣是技术专家,我问他靠自己的力量何时能实现最后的技术突破,黄济荣打了一个比方:“我们正在爬珠穆朗玛峰,剩余的路只有200米,可能成功,也可能失败。”最后,我综合大家的意见:“厂所成立一个项目组,即刻展开工作,采取与国外公司联合设计、合作生产、技术转让的方式,两条腿走路,年内完成对外谈判,1999年生产出样车。”

原标题:中国南车前董事长亲述:与西门子合作的那些事儿
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