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中国南车前董事长亲述:与西门子合作的那些事儿

2014-07-21 15:28来源:《中国机电工业》作者:赵小刚关键词:西门子中国南车电子元器件收藏点赞

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5年的时间过去了,株洲所与西门子的谈判毫无进展,株机厂的谈判进展也不大。1997年5月,铁道部一纸调令把我从株洲所党委书记兼副所长任上调到株机厂任厂长。暮春时节,北京时常黄沙漫天。进京述职的重头戏是主管工业的傅志寰副部长找我谈话。傅志寰的办公室不大,两张单人黑皮沙发显得有点儿陈旧,他让我在沙发上坐下,这比坐在办公桌前或小会议桌旁要亲近一些。10多年前,我在他的办公室汇报工作,傅志寰能立马解决的问题不等你讲完他就会拿起电话马上解决,一时不能解决的问题,他也会一一记在本子上。这种风格我一直沿用至今。

1997年,株机厂和全国大多数国企一样,经营中遇到前所未有的困难,我的汇报自然主要集中在企业的现状和下一步的经营计划方面。如往常一样能表态的他都即刻答复了,傅志寰着重提到与西门子合作的事情。他说:“这个项目已经谈了4年多,目前仍无进展。这是韩杼滨的部长工程,你到工厂去,一定要抓落实,尽快完成合资企业的组建。”

项目谈了4年仍没有结果,原因很清楚,绝不是株洲厂、所领导的思想保守,而是西门子自恃有中国政府支持,对合作企业要价太高。我对与西门子合作的兴趣不大,条件不合理的情况下更不想与它达成合作。

事实上,国外的大企业都非常讲政治,总统大选期间这些企业都是积极的参与者,政党纷争它们也不能置之度外,拓展海外市场与各国政要交往密切,它们的政治敏锐性甚至强于政客,一切目的皆在于使企业利益最大化。

1989年,西门子还算聪明,它看到中国改革开放的基本国策没有变,中国巨大的潜在市场没有变,所以冲破西方制裁的阻力再次来到中国。中国高层也非常清楚,只要国外企业蜂拥而至,所谓“制裁”就是纸上谈兵了。西门子作为商界领袖带了个头,受到中国政府高规格的礼遇,自在情理之中。南车与西门子的合资项目始终受到铁道部、外经贸委、外交部、国家计委的关注,可见政府的重视程度。与该项目几乎同时获批的还有四方机车车辆厂与加拿大庞巴迪公司准高速高档客车的合资项目。

谈判桌上,我与西门子高管互不相让

1997年6月的一天,距我赴北京述职已过去40天,我再次听取合资项目组的汇报。此时,合资方案已由过去厂、所各建一个合资企业改为厂、所共同出资与西门子建立一个合资企业,这样可以避免西门子“厚厂薄所”,保证核心技术能够引进来。

谈判组组长、株洲所副所长周官森,科研出身、做事严谨、精明过人,他当谈判组组长的话,中方肯定不会吃亏。周官森谈了5点:一是西门子关于“非竞争性”条款的立场在给韩部长和傅副部长的信中没有任何退让;二是株洲方面对西门子的“非竞争性”条款态度非常明确,不能接受;三是中方想通过西门子“借鸡下蛋”,西门子就是不借这个“鸡”,西门子欲通过“非竞争性”条款垄断中国市场,株洲方面坚决反对;四是40台交流传动电力机车启动项目国产化率只有30%,今后合资企业的生存将面临困难;五是能否不搞合资,改为探讨技术合作之路。还有一位同志更是直截了当地说,合作与不合作只有两种选择,没有调和的余地。看来,谈判桌上双方已经到了互不相让的境地。

原标题:中国南车前董事长亲述:与西门子合作的那些事儿
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